贪欲帝国：自主品牌与跨国车企的暗战

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抨击归抨击，吐槽归吐槽，冷静之后，我们不得不正视一个现场。那就是在本届车站上，自主品牌与合资品牌的博弈，也随之进入白刃战的阶段。最终是将中国车市变成满足各大车企贪欲的掘金帝国，还是还中国车市一片蓝海，其最终将取决于自主品牌与跨国车企的博弈结果如何。

    随着北京车展的精彩连台大戏上演正酣，各大车企更是使出浑身解数，企图吸引更多的眼球与注意力。这不，媒体日的混乱，恐怕很大一部分原因就在于某些车企的所谓营销做得过火了。毫不客气的说，两个韩国人差点毁了整个北京车展。

跨国品牌及合资品牌的全面下探

    抨击归抨击，吐槽归吐槽，冷静之后，我们不得不正视一个现场。那就是在本届车站上，自主品牌与合资品牌的博弈，也随之进入白刃战的阶段。

    君不见，自去年年末广州车展开始，跨国品牌吹响全面进军10万元以下区间车型的号角？比如曾经在中国不受待见的飞度的复活，比如曾经遭受冷多的斯柯达品牌的大举高调，比如大众、日产等甚至推出或者打算推出5万元区间小车，比如雪佛兰创酷、标致2008、缤智等小型SUV的雨后春笋般的出现。君不见，跨国车企及合资品牌价格下探，已经是大势所趋。

    众所周知，随着中国自主品牌的发展，自从2009年车市井喷过去以后，虽然合资品牌一再的挤压自主品牌的生存空间。然而，由于成本、品牌等种种因素的印象，最终在8万元左右形成了双方相对稳定的“楚河汉界”。如果8万元以上属于跨国车企及合资品牌的价格区间，那么8万元及以下，尤其是5万元以下，则是自主品牌赖以生存的大堡垒。当然，这里说的是相对区间，而非绝对区间。而今，本届车展，各种8万元左右及以下小车的推出则表明，跨国车企及合资品牌正式打响了向自主品牌生命线开战的枪响。如果说几年前，双方的博弈还处于小打小闹的程度，那么这次恐怕是要动真格了。

实施高端化应对成为自主品牌共识

    且放开合资品牌与跨国车企的咄咄逼人，让我们看一下自主品牌是如何表现的。关注汽车行业的朋友，均能发现，最近关于自主品牌谈的最多的无非就两件事情：销量连续下滑和自主品牌的高端化突围。

    前者，更多的是媒体等人士在谈。而后者，除了媒体及关心汽车产业发展的业内人士，更多的车企也在谈。尤其是在本届车展前后，自主品牌的高端化进程成为被提及最高的词汇之一。比如北汽徐和谊认为，高端化是自主品牌的必然进程之一，提出消费者之所以不是很乐意的或者是优先的选择自主品牌，其中一个主要原因就是它觉得开自主品牌不够体面。有意思的，相同的评论，在《福布斯》杂志上也被提及“自主品牌发展面临最重要的一个问题就是品牌力丧失：驾驶一辆甲壳虫或者别克意味着你属于较高的社会阶层，而驾驶自主品牌汽车则意味着庸碌。”不仅北汽，其他诸如东风汽车集团、一汽、上汽、华晨、吉利、比亚迪、奇瑞等几乎所有自主品牌均提出高端化进程的话题。而且，在本届车展上，我们欣喜地看到，中华新H530、“东风一号”概念车、红旗H7以及售价高达500万的红旗L5等车型展出，并且展示了包括动力总成等核心技术在内的技术。此外，尤其在新车表现上，大多数新车均为自主品牌推出。

    有业内人士指出，自主品牌已经逐渐上走上了正确的道路，高端化进程也是应有之义。换言之，为了应对跨国车企带来的高压，高端化进程为有效措施，已经成了自主品牌的共识。

高端化的方式或许并不那么重要

    然而，如何有效进行高端化进程，也就是说，如何将高端化进程有效落实到实处，恐怕才是真正能够实现自护品牌高端化梦想的重磅大戏。

    我们且看，当前自主品牌高端化进程的方式。其一、着重自主研发，希望从内达到突破。比如比亚迪汽车、长城汽车、一汽旗下红旗等属于这方面的代表。其中，奇瑞汽车通过与国外财团合作，成立观致汽车，也是这一战略的推行者。从一定意义上讲，几年前吉利汽车、奇瑞汽车等实施的多品牌战略，可以视为这一战略的具体推行者。其二、通过收购或者入股国外汽车品牌，希望快速实现高端进程。比如吉利汽车收购沃尔沃、上汽收购罗孚推出荣威品牌、北汽收购萨博部分技术推出绅宝车型以及最近的东风入股PSA等，可以视为这一措施的推行者。其三、通过与跨国车企合作，达到技术或者平台共享。比如一汽依托马自达平台推出奔腾系列车型、比亚迪与戴姆勒合作推出腾势纯电动车等，可称为这一措施的实施者。其四、本土车企之间的相互合作，如奇瑞汽车与广汽达成战略协议，在整车、核心零部件和新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享。

    事实上，经过多年的实施，以上战略虽然都取得了一定成效，但是效果并不如预期，以至于高端化依然是自主品牌难以突破的瓶颈。最终品牌高端化都要有强大的产品竞争力和技术创新能力作为支撑，而这些一方面要落实到自主品牌呢不断的学习与研发，另一方面则要基于其要耐得住寂寞。就目前而言，自主品牌更多的或许更多的在于通过不断推出新车、提升技术、完善设计等方面，稳固占据相当大优势的小、微车市场。比如跨国车企大众曾经经历过一段时间的沉淀，直至其风靡市场的甲壳虫推出；在此基础上，其才有了高端化的实力。如今，旗下真正的高端品牌，布加迪、保时捷、兰博基地、劳斯莱斯等，甚至如今中国车市最为畅销的奥迪车型都是其收购而来。相对而言，通过自主研发成功实现高端化，比如丰田旗下雷克塞斯品牌、日产旗下英菲尼迪等。也许有人或说，笔者把所谓的高端化进程定位过高，其实，如今在中国车市10万元乃至20万元的车型，并非高端车型，而是一方面在于其品牌溢价能力，一方面在于中国车市车价本身要远高于国际车市平均水平。

    言归正传，也就是说，自主品牌真正实施那种方式实现高端化，或许并没有一定的模式，真正的高端化进程最终还要落实于车企的实力，包括其设计、研发等能力。否则的话，谈及任何高端化，恐怕都无异于无源之水无本之木。有朝一日，最终是将中国车市变成满足各大车企贪欲的掘金帝国，还是还中国车市一片蓝海，其最终将取决于自主品牌与跨国车企的博弈结果如何。