给搅局者们多一些掌声！

内府

             比亚迪秦：

  这其实是一款话题性多于产品本身的汽车，他承载了太多国人的关注，打上了诸如汽车工业弯道超车，挑战合资、进口，“百公里加速5.9秒，百公里油耗仅1.6升”等极度诱人的标签。可太受制于各地不一的政策壁垒，让秦的优势似乎只有在深圳才得到充分体现。也就是说，比亚迪秦给普罗大众带来的真正实惠远远没有实现，但它的标新立异，它对混动汽车发展的影响确实深远的。正因为秦的强势搅局，才让国内车企、媒体、政策把插电混动热炒成为现象甚至成为趋势。

观致3：

    再说肥罗昨天试驾的观致3（做隐士不如做斗士——说客试驾观致3 http://shuoke.autohome.com.cn/article/13754.html），这是一个备受关注的品牌里姗姗来迟的产品，作为首款产品，观致三直接面对的是竞争最为激烈的A级车市场，对手速腾、福克斯、轩逸、朗逸以及刚刚换代上市的卡罗拉明锐个个都身手不凡，同时还有凌派、名图、凌派等一众A+级车甚至低配的合资B级车来抢夺市场份额。

    观致三有欧洲碰撞成绩五星的惊人成绩，也有上乘的外观、内饰、底盘调教和较高的配置，是一款很有竞争力的产品。但这一个全新的品牌要挑战诸多老牌强手，观致三需要勇气，选择观致三的消费者也需要勇气。

    一款有着自主背景的产品有实力挑战速腾、福克斯等诸多豪强，这就是观致三值得尊敬和关注的理由。只是，上市半年过去了，A级车市场的众多消费者们，又有多少人知道观致呢？

H8：

   关于哈弗H8，肥罗已经呕心沥血写过两篇肺腑之言了，(对自主品牌的关爱溢于言表-_-)

《哈弗H8卖20万到底惹谁了？》http://shuoke.autohome.com.cn/article/11655.html?pvareaid=101544、《狗血还是励志？——让人头大的哈弗H8》http://shuoke.autohome.com.cn/article/13630.html

    在20万以上的SUV市场被途观、CRV等对手霸占多年之后，终于有了一款自主品牌的产品敢于亮剑。尽管因为长城一系列经验、管理也许还有自身实力上的不足，哈弗H8二度回炉，至今没有真正走上擂台，甚至有些成为笑话。但H8承载了太多国人的希望，尽管它暂告失败，尽管很多国人购买20万以上SUV时也不会下决心选择H8，但H8一旦成功，获益的是所有中国消费者。

    去年年底长城集团第一次宣布H8整改三月暂缓上市时，某地的汉兰达经销商立马停止了优惠，这耐人寻味。

马自达CX-5、阿特兹、昂科塞拉：

    是否有些奇怪，我把“创驰蓝天”系列的三款产品都囊括进来了，没有错，他们都是搅局者。以把自然吸气发挥到极致的技术钻研革新对抗德系的涡轮增压，以对操控“人马一体”精神的执着传承与其他对手的中庸之道划清界限，马自达是一个值得尊敬的有追求的车企，这三款产品也个个都个性出众，是其对应市场强有力的搅局者。

    在加价的途观加价了那么多年，在舒适而无味CRV、RAV4街头巷尾，在翼虎也加价还爆出重大质量隐患的情况下，在合资城市SUV市场，马自达CX-5真是一个不错的选择，堪比轿车的操控和油耗是其最显著优势。很可惜，和所有搅局者要面临的难题一样，国人买车更多还是品牌至上，所以月销量榜单上CX-5始终难以像途观CRV那般轻松破万，这其实相对于CX-5的产品力和性价比，是有些不公平的。不过，好歹去年CX-5还是帮长安马自达挽回了国内市场近几年的低迷。再对比一下斯柯达的野帝的销量，CX-5的表现还是不错的了。

    B级车市场里，一向是德系的迈腾帕萨特，日系的传统三强雅阁天籁凯美瑞高高在上，还有新蒙迪欧的强势杀入。国产的新马6阿特兹虽非出身豪门，但却是这个市场里，最个性最激情的运动型中级轿车，有着独一无二的竞争力。不过，这个市场的消费者会有多少愿意为6阿特兹的激进造型以及运动精神买单，那就很难说了。

    新马三昂科塞拉呢？它要搅的是高尔夫、福克斯的局。操控上，相对于更舒适的后扭力梁高7，和粗犷有余细腻不足的福克斯，昂科塞拉的驾驶乐趣更纯粹也更有美感。好在昂科塞拉也有三厢版，外形上也会被多数人认为漂亮时尚。

   不过，还是那句话，在中国这块神奇的市场，出身往往比产品本身重要得多，脑门上的LOGO真的决定了一半的成败啊！

杰德：

    在好多好多年以来，合资家用MPV的市场里就只有上海大众的途安独霸一方，直到东风本田去年推出了杰德。一款有着优秀空间和舒适表现的家用MPV居然能够如此时尚漂亮，这就是杰德的最大亮点，和它一比，成熟稳重的途安确实老气了太多。在每月的销量上，杰德上市以来也从紧咬到超越途安，这倒让人想起多年来商用MPV市场里，奥德赛和别克GL8的拉锯持久战。杰德，已经是一位成功的搅局者，它出色的设计及给中国市场注入的新鲜活力更是值得点赞。

DS5：

   在它出现之前，20多万选择入门级豪华两厢车，不外乎1系、奔驰的A，奥迪A3、沃尔沃V40和雷克萨斯ct200h。DS5的出现确实让人眼前一亮，法兰西的浪漫，前卫的设计，女神苏菲玛索的代言都为其吸引了不少关注，虽然这关注并未转换为太多实际的销量。在长安国产之后，挂上雷人的“长安谛艾仕”标的DS5市场成绩有了一点起色，毕竟价格也实惠了一些。

    目前为止，DS5也不能称为一位成功的搅局者，和C4L同平台，后悬挂还是扭力梁的它也没有太牛逼的性能实力，但它是独一无二的，是有BBA等豪华品牌模仿不了的气质韵味的，是能满足某一些人群在其他品牌那里或得不了的个性追求的，就凭这，给它鼓掌。

福克斯\嘉年华ST,斯巴鲁BRZ、丰田86：

    如果没有的他们的出现，国内的小钢炮还只有GTI、尚酷、1系（至于西雅特影响太过轻微），而福克斯和嘉年华ST的出现无疑丰富了那些追求驾驶乐趣激情，尤其追求纯粹驾驶乐趣（只有手动档版本）的消费者的需求。

     那么斯巴鲁BRZ\丰田86呢？这对兄弟车的意义在于让更多国人明白原来所谓的驾驶乐趣并不仅仅是暴力的加速，凶猛的扭矩，而同样需要优异的底盘调教和整车的机械完善匹配以及给驾驶者的感官愉悦，一部驾驶者之车，原来也可以不需要冷冰冰的巨大马力。

奥迪A3：

    这里单说新奥迪A3三厢版，它不仅搅局了入门级豪华车这一细分市场，还对合资中级市场造成了一定冲击。奥迪的LOGO影响力自不用多说，新奥迪A3三厢比一系、奔驰A级这些入门级豪华车无论外观、动力、内饰都更均衡，而就购买迈腾雅阁的消费人群中，也会因为A3三厢版漂亮的外观，可以忍受的空间和出众的内饰豪华、品牌因素而放弃合资中级车。同样的价钱，买的车虽然小了一号，但奥迪的标总比大众本田这些有面子有面子吧？

     再推荐一篇说客文章：《新奥迪A3动了谁的蛋糕？》  http://shuoke.autohome.com.cn/article/12879.html

凯迪拉克ATS、英菲尼迪Q50：

   他俩的使命似乎就是一个：告诉世人中高级豪华运动轿车，不止有宝马三系。

被忽略的搅局者——克莱斯勒300C：

   在选择40-50万左右轿车的时候，在传统的A6、5系、E级都烂大街的时候，人们都忘了还可以看看克莱斯勒300C。大气而漂亮的外观，美式豪华的范儿，并不坑的价格，我真觉得克莱斯勒300C有搅局者的实力，可它却没有搅局者的表现。如果克莱斯勒拿出对牧马人大切那样营销的重视来推一推300C，情况会不会好一点？

特斯拉：

    它比比亚迪秦还要具有话题性，而它是怎么做到这一点的简直堪称奇迹。从销量来看，特斯拉短期内根本不会是中国汽车市场的搅局者，长期也很可能不会。但特斯拉带来的是最前沿的互联网思维，它的天马行空特立独行，更多意义是给中国车企场带来营销手段上的启迪。