试驾东风悦达起亚KX5

Goonerdavid

实话实说，2015年东风悦达起亚销售状况并不理想，在下调全年销售目标之后（60万辆），最终勉强完成（61万辆左右）。而在2015年车市消费热情不高的大背景下，逆势增长的几个品牌当中，SUV的贡献占比明显居多。所以对于东风悦达起亚来说，将要上市的KX5绝对算今年重磅产品，而这款定位紧凑型SUV的车型实际表现如何呢？

在没有试驾之前，KX5给我的印象还是主要靠颜值取胜，它实际算是智跑的换代产品，确实新车相比智跑外貌更加清新前卫，一改之前沉闷稳重的风格，不过除此之外它也新加入了1.6T+7速双离合的动力总成，相比之前的2.4L自然吸气发动机，扭矩大了将近40牛•米，在短程提速上也更直接。东风悦达起亚今年仅有3款新车上市，所以KX5注定是一款用心打造的新车，也将承担着7万增量的任务。

外观清秀，更像大号KX3

虽然说KX5外观更加清秀了，整体年轻的气质也显露无疑，但是统一风格的设计，让它看起来更像是大号的KX3，有拉低级别的弊端。而智跑虽然保守沉闷，但是更显大气，如此看来，东风悦达起亚选择新老同时销售的方式，可以满足不同消费者的消费需求。

KX5运用起亚虎啸式前脸，钻石状中网，在阳光照射下更显晶莹，同时也进行了拉宽的设计。另外车灯也是KX5前脸的一大看点，不管是大灯总成还是雾灯区，都给人耳目一新的感觉。大灯采用氙气光源，而日行灯造型设计非常新颖，形成花瓣样式，并且被放置在几乎与引擎盖同一的三维曲面，这一设计也是目前流行趋势。雾灯区4颗LED灯泡打开后，其透亮程度神似水晶。

KX5长宽高分别为4480/1855/1655毫米，轴距2670毫米，配备了18英寸轮圈，三角形双五辐设计，使其形成“T”字镂空区域。在车身侧面，还有一些车辆的专属标签，比如四驱的“4WD”、节油动力的“ECO dynamics”等。尾部顶端的扰流板较为厚实，起到了很好的装饰作用。

贯穿式尾灯是现在很流行的一种元素，在KX5上也有体现，不同的是，在横穿尾门的尾灯上，加入了镀铬装饰，整体感既不显单薄，又不会有大条幅贯穿的山寨感。两侧尾灯采用LED和光导纤维的材质，点亮后很漂亮。不过KX5也有一个比较各色的设计，就是后转向灯接近车尾底部，这样虽然给尾灯造型提供了更大的可塑空间，但转向灯却不容易被后方车辆观测到。

双色内饰显高档

KX5内饰采用了黑色+米色的拼色内饰，深米色的应用使其看起来更加显档次，另外在车内也部分采用了双缝线，当然面板并不是全部用了软材质和真皮，米色硬塑料的搭配还是能看到与皮质的色差和纹理的不同，如果这个细节能更好的加以处理，内饰的质感则能再上一个台阶。

KX5内饰上的运动风格也非常突出，比如方向盘采用了平底式的D字造型，脚步采用金属踏板，并且油门踏板还是地板式，踩上去非常有驾驶的感觉。仪表盘采用双圆环+四指针设计，中间液晶屏可显示车道偏离预警系统是否开启、油耗、胎压、音乐、方向等信息。

在其它配置上，KX5也秉承目前韩国车高配置的特点，不仅拥有主副座椅加热和通风，还有方向盘加热，这一配置已经慢慢被下方到价格越来越低的经济性车型上，另外KX5还有一个很暖心的配置，就是两个杯架有加热功能，虽然不可能加热到冒热气的状态，但最起码在冬日可以让水不在冰凉。当然也不是说它十全十美，比如车窗竟然只有主驾驶为一键升降，有些不可想象。

当然倒车影像、全景天窗、自动泊车、自动驻车等功能KX5都有配备，除此之外，车门的迎宾灯算是一个小亮点，不仅很有意思，也很显品质。

座椅方面采用了和中控搭配一致的米色，表面并有大面积打孔，利于通风和散热。另外座椅两边的黑色拼接和橘色线条，色彩鲜艳吸人眼球。在空间上，KX5表现不错，180厘米的乘客坐在前排，头部有4指空间，移至后排腿部有一拳四指，头部有三指空间。另外后备厢最大容积1455升，并在边缘装有银色铝合金护板。

1.6T动力可家用

KX5搭载的这台1.6T涡轮增压发动机，在KX3上已经搭载了，不过换装在重量更大的KX5上，动力表现自然不会更加迅猛，这一点在后端加速中能明显感觉到。但是对于城市驾驶来说，132.4千瓦的最大功率，265牛•米的最大扭矩够用，城市穿梭，变线超车不费力。

不过当速度在60公里/小时以上，进行地板油加速，当转速过3700转以后，提速感就很少了，即使到红区换挡，也并没有更多的加速效果，而依然采取这样的换挡逻辑，是为了保持在下一个挡位时，转速仍能保持在4000转左右，有足够的扭矩去进一步提速。

与1.6T涡轮增压发动机相匹配的是7速DCT双离合变速箱，这台变速箱在实际驾驶时，大多在2500转进行换挡，然后变速箱也会根据油门的轻重分别在3000转、4000转、6000转不同的位置进行挡位变换，车速最低在90千米/小时时，可升至7挡，当然如果油门稍稍加力，它还是会延后换挡，维持在6挡位置，保证提速性。

KX5采用了MDPS电动助力转向，能根据车速，对方向盘进行轻重的自动调节，而在KX5上，这点体验是非常明显的。车速稍有变快，方向就会立马变沉，这个感觉在速度最低40千米/小时左右时就能显现。这个感觉怎么说呢，较高的速度下，比如120公里/小时确实让人比较踏实，但在一般的城市环路速度下，这种沉重感有些过了。

在底盘上KX5给人的感觉还不错，有一定的路感，在没有丧失舒适性的前提下，加入一些硬朗的调教，在相对高一点的速度下过减速带，悬挂系统与路面的碰撞感很夯实。在轻越野路面，KX5的4WD四驱系统，可以进行简单锁定，低速下，在有缓坡的碎石路上行进，基本没有打滑现象，较及时的把动力分配给附着力更大的车轮。

结语：从试驾的顶配车型来看，东风悦达起亚KX5有优有劣，对于日常家用可以胜任，全新的相貌可以吸引更多年轻消费者，几项加热配置很受欢迎，比如座椅加热、方向盘加热、杯架加热，动力上1.6T不能说强劲，但在中段的提速感还是让人满意，并且小排量购置税减半也能减轻一部分负担，另外5年/10万公里整车保修也减少了一些后顾之忧。不过内饰细节及做工还可以更加细腻，并且一切竞争力源于价格，KX5能否助涨起东风悦达起亚2016年销售目标，敬请期待3月份的上市报道。