评测路虎发现神行 （1） 外观内饰空间篇

大唐子陵

在揽胜极光出现之前，路虎品牌对于大部分百姓消费者可以说是遥不可及的，虽然销量在国内还说的过去，但“路虎”二字对喜爱越野车的朋友来说依然意味着殿堂级神器，只可远观而不可亵玩焉。而后在脱离了福特集团的这几年中，路虎在中国的市场表现一路飙升，路虎也终于放低了姿态，决定在中级SUV战场中打出名堂，揽胜极光是第一战，而全新发现神行的出现，终将会让这场战争愈演愈烈。

关注该级别SUV车型的朋友对这款路虎全新SUV车型已经有了一定了解。这次终于在国内拿到了试驾车，在这几天的试驾过程中，全新发现神行同样也给我留下了深刻印象，它不仅有着令人满意的公路性能，在越野路段同样有着不俗的表现。


除此之外，在揽胜极光基础上增加的81mm轴距、全新7座设计、灵活的储物空间与9AT变速箱等都是它的卖点。不过话说回来，发现神行的两款配置车型指导价为55.6万元和61.8万元，这一级别的竞争对手也都不是省油的灯，除了老牌劲旅宝马X3、奔驰GLK、奥迪Q5之外，还有像雷克萨斯NX、保时捷Macan等这样实力不俗的新晋选手。然而它是否像标题所说的优秀到让德系对手们通通靠边站吗？这篇评测将会给您答案。

外观: 细节设计更为圆润 保持路虎家族风格


在说外观之前，我还是应该先说说发现神行的“身世”，它在海外的名字叫做DISCOVERY SPORT，直译的话应该是发现运动，但它其实是神行者2的继任车型，只不过路虎品牌将它归入发现车系之列，就好比揽胜极光是揽胜家族成员的身份一样。

发现神行有着一副标准城市SUV车型的样子。与揽胜或是神行者2硬朗的外观设计不同，发现神行车身看起来要圆滑许多，但在细节之处依旧有着很浓郁的路虎风格。同时发现神行的外观设计充分考虑到了车辆的通过性能，毕竟扛着发现家族的大旗，它的接近角为25.4°，离去角更是达到了31.3°，最小离地间隙212mm，纵向通过角也有21.2°，官方还公布了发现神行600mm的最大涉水深度数据，对于一款城市型SUV来说这样的数据已经相当漂亮了。




内饰：中控台略显沉闷 用料厚道做工一般


如果说发现神行的外观设计是路虎最新的城市化风格，那么内饰部分就要显得保守的多了。不仅四平八稳的直线条显得有些沉闷，细节做工处理也不能称之为考究，中控台旁的缝线部分细看之下不够精致，中控台框架硬塑料部分在行驶中经常会发出“吱吱”的异响。但毕竟是价值60万元左右的中级SUV，发现神行的车内用料还是没话说的，触手可及之处均采用真皮包裹，中控台上的粗颗粒状搪塑材质也显得非常有质感。

夸张的超大尺寸天窗让车内有着非常棒的采光效果，当然可惜的是它并不能开启。浅棕色内饰也让稍显沉闷的车内氛围活跃起来。配置方面，盲区监测、车道保持、自动泊车、全地形反馈适应系统、座椅通风/加热、后排娱乐系统、Meridian音响系统等一应俱全，不仅如此，即使是高配版车型，也可以在已经非常丰富的配置上选装全景影像系统、以及InControl、手机映射等应用程序，很合国内消费者胃口。




空间：5+2座设计灵活多变 超多电源接口

空间方面，发现神行的轴距达到2741mm，较同平台的极光增加81mm，虽然绝对数值并不夸张，但实际体验后我们一致认为发现神行有着非常高的车内空间利用率。发现神行采用了2+3+2布局的7座设计（第三排为选装），第二排座椅前后调节距离为160mm，使三排乘坐空间更加灵活多变。

实际体验中，想在发现神行的前两排座椅保持舒适的坐姿的同时，第三排座椅可以容纳两名儿童是没有问题的，由于第三排地板较高，所以换做是成年人的话腿部会比较憋屈。除了不错的乘坐空间与储物空间外，发现神行还为车内人员提供了非常多的电源接口，这对长途行驶来说是个相当实用的设计。

总的来说，发现神行2741mm的轴距在实际乘坐空间上让人满意，第二排乘客的腿部空间充裕，提升了后排乘客的舒适性，受车身尺寸所限，发现神行的第三排空间确实小了点，但聊胜于无，偶尔应一下急还是不成问题的。